1月轿车市场行情丨传统燃油车卷土重来，新能源车退避三舍-环球新要闻

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日前，乘联会公布了2023年1月份汽车行业零售销量数据统计，数据显示，1月份国内狭义乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。虽然 由于1月份春节打假因素，车市销量出现同比环比下降都在预料之中，但是一些细分市场的格局变化仍然是值得探讨。

1月份轿车市场零售销量环比下降41.9%，同比下降39.2%，均高于行业平均水平，更值得关注的是，销量排行榜的排名发生了剧烈变化，比亚迪秦一枝独秀的状况终于被终结，合资家用中级车重新占据了销量排行榜的前三甲，而豪华车三强BBA也罕见的同时出现在销量排行榜上，反观新能源车，销量占比明显不如 前期表现。这种情况对于传统燃油车来说究竟是卷土重来还是回光返照呢？

根据乘联会公布的1月份轿车销量统计数据，传统合资燃油车重新夺回了排行榜的主阵地。其中新朗逸以26917辆的销量重夺销冠，轩逸紧随其后，销量23507辆，速腾销量20454辆，排名第三。此外，雅阁、凯美瑞、新宝来、卡罗拉均有上榜。

从这些数据可以看出，1月份的家用A级以及B级轿车市场，被传统燃油车重新夺回了阵地。在购置税减免政策取消的形势下，传统燃油车的大举反攻是什么原因呢？年底促销肯定是一个重要原因，春节之前的最后一个月，是各品牌厂商完成年度KPI的最后期限，放手一搏在所难免。

1月份的轿车销量排名，同时也反映出了传统燃油车在家用市场仍然占据着主导地位，这里面的因素是多方面的，首先是传统燃油车在城市通勤和日常使用中的便捷性不容忽视，不需要长时间充电，没有里程焦虑，更适合快节奏的工薪阶层；其次是在10万-20万元的主流消费区间，并没有太多的新能源车选择，选择困难也导致了消费者重新把票投给了传统燃油车。

1月份传统燃油轿车的另一个亮点，是豪华C级车三强罕见同框登上了销量排行榜，其中宝马5系销量16128辆，排名第六，奔驰E级销量14543辆，排名第八，奥迪A6L销量12465辆，排名第十四。值得注意的是，豪华C级轿车的销量虽然同比环比销量也有所下降，但都低于轿车市场的平均水平。

豪华C级车是受新能源车冲击最小的细分市场之一，其中的原因其实也很简单，首先是豪华车的消费惯性仍然是品牌至上，其次是新能源车重点布局仍是SUV为主，豪华C级轿车几乎没有选择，最后是主流豪华C级车都面临中期改款，市场促销力度加大，性价比非常突出。

反观新能源车阵营，1月份轿车销量排行榜上榜的仅比亚迪海豚、宏光MINI、比亚迪秦、特斯拉Model 3等四款车型，总占比不到三分之一。其中比亚迪海豚销量17582辆，排名第四，宏光MINI销量16416辆，排名第五，比亚迪秦销量14185辆，排名第十，特斯拉Model 3销量12659辆，排名第十二。无论是销量还是排名，都被传统燃油车狠狠地压了一头。

新能源车在轿车市场的熄火，理论上讲也算正常，毕竟比亚迪秦、宏光MINI以及特斯拉Model 3已经把这个细分市场洗劫了一遍，新能源车的渗透率不可能一步登天，消费存量已经消耗殆尽，需要时间重新蓄积。此外，轿车市场销量较好的新能源车多数是低端低价车型，不具备发动大规模促销的能力。这一点从特斯拉身上也是一个印证，年初宣布官方降价之后，特斯拉Model 3销量出现了同比323.7%的暴增，说明价格因素仍然是增长的关键。

纵观1月份的轿车销量排行榜，传统燃油车大有卷土重来的趋势，其中合资品牌表现得尤其突出。但《CAR路里》认为，这只是消费惯性带来的暂时现象，在政策引导和消费观念转变的双重作用下，新能源的渗透率仍然会逐步加大，而这个进程的速度取决于两点，一是为消费者提供更多的选择，二是电动化技术在可靠性上的进一步提升，解决消费者的疑虑和焦虑。传统燃油车1月份在轿车市场的良好表现，反倒说明了一个事实，那就是新能源车在这个细分市场还有很多机会。

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