林肯重返中国市场9年,堆配置卖不过BBA,如今面临巨大挑战|世界实时
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林肯重返中国市场9年,堆配置卖不过BBA,如今面临巨大挑战。林肯早在上世纪80年代就进入中国市场了,它在中国卖车的时候,雷克萨斯还没诞生,可惜2008年由于销量低迷,所以林肯退出了中国市场。后来看着老对手凯迪拉克在中国赚了不少钱,林肯决定卷土重来,所以2014年林肯重返中国市场,一开始顺风顺水,如今遇到了瓶颈。
数据显示,2017年,林肯在中国大陆的上险数为52421辆,2018年为55169辆,2019年为48953辆,2020年为62536辆,2021年为91599辆,2022年为79362辆,相对上年,同比下降了13.3%。其实就算是下降了,也比一般的二线豪华品牌强,话虽如此,但是危机感依旧存在。
销量不增反降并不是好信号,也就是说林肯如果按照目前的基础继续下去,2023年的销量未必能超过2022年,在这种情况下,要么扩充车型,要么降价促销,不过扩充车型未必能带动销量,要知道,市场上的车型已经足够多了,哪还有什么空白市场?如果采取降价换销量不利于长期发展。
试想一个问题,如果林肯采取降价换销量,结果销量上去了,整体利润下来了,相当于干的活比以前多了,收入反而比以前少了,得不偿失,再说了,如果林肯一直降价,竞争对手不会坐以待毙,如果大家都降价,那么大家的整体利润都会下降,不利于长期健康的发展,这也是二线豪华品牌头疼的问题。
所以林肯采取了变相降价,即堆配置,具体做法就是配置高于竞品车型,然后看销量,如果销量能达到预期,然后就保持现状,如果销量达不到预期,会继续增加配置,然后价格不变,虽说堆配置是二线豪华品牌最容易实现增长的方法,但是这个方法也不能保证一直管用,如今的林肯就遇到了这个问题,虽说配置远高于竞争对手,但是销量不温不火,销量远不如BBA。
抛开品牌,林肯的产品力远高于竞争对手,但是很多人抛不开品牌,特别是30万以上的豪华车型,很多人都是奔着车标才买的,在车标表现方面,林肯的确是弱了点,这也是二线豪华品牌头疼的问题,当堆配置都难卖的时候,才是最大的挑战,接下来林肯应该怎么应对?除了降价之外,还有什么好办法吗?